人工智能和自動駕駛和自動駕駛時代的到來。 

      不少人提到未來出行，聊的一定是全球范圍內十萬億，幾十萬億的市場、宏大的格局、場景革命、新物種、各種新名詞。明勢資本是只關注在早期科技領域的投資機構，我們看待這個世界的方式是用數學、物理和化學的方式比較容易理解。

      看一下電池的發展路徑你就會發現，舉例子特斯拉其實非常專注在電化學領域。 特斯拉每一代產品推出的路徑、產品的定位，都是由于電化學或者電池的能量密度和電池的成本所決定的，從來沒有推出超前一代或者落后一代的產品。 說句題外話：特斯拉是一家非常不容易的公司，很多跟他同期的電動車公司都死掉了，但是特斯拉卻沒有。

       這其中非常關鍵的一點是，特斯拉沒有犯過最根本性的錯誤。 電動汽車出生的時間跟內燃機出生的時間差不多，但是隨著儲能效率、能量轉換效率的提高，在上世紀二三十年代，內燃機車已經開始完勝電動車。 但是從社會能源使用效率的角度來看，其實現在的電動汽車已經超過了傳統內燃機車，也就是“from fuel to wheel”的概念。燃油車這邊，從煉油廠到加油站，中間能源的損耗是 12%，從加油站到汽車油箱只有 1%，這個是現在內燃機車還能夠完勝電動車的核心原因——它的儲能結構太簡單了，就是一個物理油箱，1%的能源損耗。 但是從油箱到你的發動機，這里面的能源損耗是65%。雖然過去世界上最頂尖的汽車制造公司，包括專門做發動機的公司都在這方面努力，但是我們認為已經到了邊際的臨界點：每年會有提高，但是這個提高非常小，這是內燃機車發展遇到瓶頸的核心原因。

       任何電子產品其中 點膠工藝是關鍵，博寧電子科技是一家專注13年的一家流體自體化控制系統制造商，所生產的產品特點有以下特點：1進口部件 2.高精度 3.高效率 4.穩定性 5.性價比高。其中高速點膠機更是明星產品。公司自身擁有強大的研發團隊，所有核心技術均為自主研發，在影像識別、高精度定位、系統穩定性等領域，多項技術均為國內首創.

      最后是從你的發動機到汽車的傳輸，這個還好，損耗了25%。基本上大家可以看見，內燃機車整體轉化效率不到25%。 再看電動車。從發電廠到輸電站，這是能源效率損耗最大的地方，59%；但是從電池到你的電機，這邊是 10% 的損耗，這是電動機車最大的優勢所在。能量轉換效率分為轉化效率和儲能效率，現在電動車在儲能效率方面遠遠落后內燃機車，但是整體電動汽車能源轉換效率已經接近30%，遠遠的勝過內燃機車。

       搞清楚了這個問題，大家就會明白，為什么很多歐洲發達國家把全面替換內燃機車的時間表設在了2030年或者2035年，這背后的物理、數學和化學的推導就來自于這兩個關鍵性的指標。 電動車勢必替代燃油車，但這并不是終局。因為用戶需要的不是一臺電動車，而是一臺智能電動車。

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