共享汽車真正得到關注是在2015年，其重要原因就在于當時新能源汽車在政策補貼的背景下產量大增。2016年，由共享單車帶動的共享經濟大火，共享汽車市場也躁動起來，各路資本和玩家競相涌入。

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       截止到上半年，已經有370家“共享汽車”公司完成注冊，實際擁有車隊運營的公司數量超過100家，其中不乏傳統汽車租賃公司的轉型，也包括北汽新能源、奇瑞汽車等整車企業的布局，更有新興企業玩家大量涌入。此外，汽車租賃市場已經從最初50億元發展至2015年520億元的市場規模，市場呈現兩位數的年復合增長率。        

         但從普及率等綜合因素來看，汽車租賃在國內的發展情況并不樂觀，市場的實際滲透率很低。 共享汽車實際上是和互聯網約車同時起步，經過兩年多發展，互聯網約車逐漸形成規模，朝規范化方向挺進；共享汽車雖得到資本青睞，但始終沒有發展起來。 部分業內人士認為，對于專注于共享汽車業務的公司來講，最重要的還是如何保持業務的持久性，以及實現真正意義上的盈利。而《指導意見》的出臺，將為共享汽車的發展迎來政策上的暖風。

       馬瑾表示，“《指導意見》對于提高小微型客車租賃有效供給、優化交通出行體系具有積極意義，《指導意見》明確了對共享汽車的支持和鼓勵。” 從共享汽車本身的發展來看，有業內人士指出，未來幾年中國共享汽車將會保持40%左右的增長速度。普華永道思略特在名為《汽車分時租賃：發展趨勢、商業模式及解決方案》報告中提出：未來五年分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，保守估計到2020年全國B2C車隊規模達到15萬輛，目前分時租賃市場絕大多數份額以B2C業務為主，B2B的份額很多，隨著B2B業務布局的不斷擴展，到2020年整體車隊規模有望達到17萬輛以上；同時完成一線城市布局之后將會爭奪二三線城市的市場。      

        此外，從國家層面，《指導意見》的出臺是最直接的鼓勵支持方式。業內人士認為共享汽車將會成為汽車行業的“大地震”，行業發展前景巨大，當能夠確保用戶可以方便與靈活地租賃使用，不受到時間和地點的過多限制，最大化實現隨借隨還的共享模式時，這個行業的機會不可估量。 但這個行業中仍存有挑戰，以新能源汽車作為主要載體的共享汽車當面臨新能源補貼退坡時，同樣受到影響，它使得企業購車成本相對增加。此外，無論是汽車質量還是駕駛員均需要更為嚴苛、更為復雜的監管。 不過由于行業壁壘存在，目前仍處于藍海的共享汽車短期內并不會變成紅海。至于是否會涌現出獨角獸企業，還需要等待市場真正的爆發。00  1

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